Estrategias efectivas para el mantenimiento de neumáticos de flotas de equipos pesados

El mantenimiento de los neumáticos es fundamental para la eficiencia operativa y la minimización de gastos, lo que permite que las máquinas funcionen durante períodos prolongados sin tiempo de inactividad.

*Patrocinado por TekamoHD Equipment Services

Los neumáticos son vitales en las operaciones de flotas de equipos pesados ​​porque se relacionan directamente con la capacidad de carga de las máquinas y el consumo de combustible.

El proceso de fabricación del neumático, el tipo (sólido o neumático) y la presión influyen en la capacidad de carga del neumático y, por tanto, de las máquinas.

El consumo de combustible también varía según la presión de los neumáticos, la profundidad de la banda de rodadura, el peso y la alineación.

Por lo tanto, el mantenimiento de los neumáticos es fundamental para la eficiencia operativa y la minimización de gastos. Las máquinas funcionarán durante períodos prolongados sin tiempo de inactividad. Menos reparaciones y reemplazos de neumáticos significan menores costos de mantenimiento y una vida operativa útil más larga.

Pero, además de las capacidades de carga y el combustible, el tamaño de la flota es un tercer factor que hace que los neumáticos sean vitales para las operaciones de flotas de equipos pesados. Incluso una flota pequeña puede tener hasta 50 equipos, mientras que una grande puede tener más de 100.

Cincuenta equipos implican la gestión, inspección y mantenimiento de al menos 200 neumáticos, además de todos los demás factores que incluye la gestión de flotas de equipos pesados.

Hay factores inevitables que los propietarios de flotas de equipos pesados ​​(contratistas o empresas de alquiler) deben considerar para estimar los gastos y las tarifas de alquiler relacionados con neumáticos y combustible. Nos centraremos en el terreno, el clima y la gestión de carga. La clave aquí es considerar cómo la combinación de esas variables afecta el rendimiento de los neumáticos.

Por ejemplo, los neumáticos se desgastarán a un ritmo diferente cuando se trabaja en terrenos planos y accidentados. Para superficies planas, los requisitos de mantenimiento suelen ser equilibrar y rotar los neumáticos con regularidad, mientras que, en terrenos accidentados, los neumáticos necesitan una inspección más frecuente para detectar signos de desgaste y daños.

Por otro lado, el clima afecta la presión de los neumáticos. Las temperaturas altas aumentan el volumen de aire, agregando presión al neumático, mientras que las temperaturas más bajas lo disminuyen. Tanto los neumáticos sobreinflados como los desinflados afectan negativamente el rendimiento, el desgaste y el consumo de combustible de los neumáticos.

Combinemos el terreno y el clima y agreguemos la gestión de carga a la mezcla.

Los neumáticos no se desgastarán igual en una superficie pavimentada plana durante la primavera que en el verano, cuando las temperaturas pueden hacer que el pavimento alcance los 145° Fahrenheit mientras se transportan cargas de 20 toneladas, como cargadoras de ruedas, lo que agrega aún más presión a los neumáticos y conduce a la degradación del caucho. provocando un desgaste acelerado. Un escenario diferente en las mismas condiciones será para un minicargador que puede levantar de 2,500 a 4,000 libras.

El mantenimiento de los neumáticos va más allá de las inspecciones periódicas y el inflado adecuado. También implica una selección precisa de neumáticos y operadores calificados que trabajen dentro de las capacidades de carga.

Las inspecciones periódicas le ayudarán a solucionar los problemas de los neumáticos antes de que se conviertan en problemas graves.

Verifique la profundidad de los peldaños. Si son delgados, el neumático no proporcionará tracción. Inspeccione las paredes laterales y los escalones en busca de grietas o perforaciones, que pueden provocar la exposición de las capas, fugas de aire o reventones. Si ve protuberancias, los componentes internos del neumático están dañados. Una correa rota puede causar un bulto en la banda de rodadura y las capas de cordón dañadas pueden causar un bulto en la pared lateral.

Puede reemplazar o reparar un neumático desgastado dependiendo de la integridad de la carcasa. La carcasa es la capa debajo de la banda de rodadura, que comprende el talón, el sistema de correas, la pared lateral, la capa del cuerpo y el revestimiento interior. El proceso para restaurar un neumático se llama recauchutado.

El recauchutado es un proceso rentable y respetuoso con el medio ambiente que puede dar a los neumáticos una segunda e incluso una tercera vida (dependiendo del estado de la carcasa) con un rendimiento igual o superior al de uno nuevo.

Para una flota de equipos pesados, el recauchutado podría ahorrar mucho dinero en mantenimiento.

Para evitar desgastar los neumáticos más rápido o dañarlos gravemente, debe elegir neumáticos según el equipo y las condiciones del lugar.

Los neumáticos deben proporcionar resistencia al calor, los cortes, el desgaste y los impactos para los vehículos de movimiento de tierras, como los camiones volquete o las traíllas. Para los cargadores, los neumáticos deben proporcionar estabilidad y resistencia al corte y al desgaste. Las niveladoras necesitan tracción y maniobrabilidad, y los arrastradores de troncos necesitan tracción, resistencia al corte y flotación.

A la hora de elegir neumáticos, los neumáticos radiales cumplen la mayoría de los requisitos mencionados anteriormente. Pero no descarte los neumáticos diagonales, ya que ofrecen una mejor protección contra posibles pinchazos en las paredes laterales si trabaja en un lugar con escombros altos y afilados, como un sitio de demolición. Para sitios muy hostiles, considere usar neumáticos de servicio pesado como OTR.

Otro aspecto vital a la hora de elegir neumáticos es la pisada. Hay muchos diseños de bandas de rodadura, algunos ideales para superficies planas o rugosas, otros para terrenos blandos como barro o nieve. Incluso hay diseños de banda de rodadura, como la banda de rodamiento asimétrica, para condiciones secas y húmedas.

Por último, a la hora de seleccionar neumáticos, comprueba que la capacidad de carga coincida con la recomendada para la máquina. Entre todos los factores mencionados aquí, la capacidad de carga es el único que puedes encontrar con seguridad en el manual del operador.

La presión de los neumáticos y la gestión de la carga van de la mano y afectan la vida útil de los neumáticos.

De buenas a primeras, mire la imagen a continuación para ver cómo la presión del aire define cómo se desgastan los neumáticos.

Además del desgaste desigual de la banda de rodadura, una presión de aire inadecuada afecta los flancos del neumático. Los neumáticos desinflados hacen que las paredes laterales se flexionen excesivamente, lo que provoca un desgaste prematuro. Los neumáticos demasiado inflados endurecen las paredes laterales, lo que aumenta el riesgo de pinchazos o explosiones.

La presión de los neumáticos también afecta la capacidad de carga de un neumático. Un neumático inflado a la presión recomendada mantiene su forma prevista proporcionando un contacto óptimo con la superficie de la carretera. El neumático puede soportar eficazmente el peso que transporta y lo distribuirá uniformemente sobre la huella del neumático.

Incluso con la presión adecuada, una mala gestión de la carga afectará la vida útil de los neumáticos.

Una distribución desigual de la carga provocará una tensión excesiva en determinados neumáticos. Con los accesorios personalizados actuales, es probable que se produzca una sobrecarga, lo que aumenta significativamente el riesgo de que se produzcan daños en los neumáticos y se reduzca la vida útil. Las altas velocidades operativas generan calor, lo que acelera el desgaste de los neumáticos. Y habrá estrés adicional en terrenos rocosos o irregulares.

Los ejemplos anteriores de mala gestión de la carga combinados con neumáticos subinflados o sobreinflados sin duda afectarán la integridad estructural del neumático.

Con tantos factores que controlar al mismo tiempo, la telemática es una solución eficaz para gestionar el mantenimiento de neumáticos en una flota de equipos pesados.

La combinación de sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS), sistemas de inflado automático de neumáticos (ATIS) y análisis predictivos (análisis de datos) le permitirá controlar de forma remota toda la flota: los sistemas de control de presión de neumáticos alertan cuando un neumático está perdiendo presión de aire. Hay dos tipos de TMPS: indirecto y directo.

El TPMS indirecto utiliza sensores en el sistema de frenos antibloqueo. Funciona comparando las RPM de la rueda. Un neumático desinflado tiene un diámetro más pequeño y una velocidad de rodadura más alta. El sistema envía una alerta cuando detecta diferencias de RPM de los neumáticos.

Direct TPMS utiliza sensores de presión en los vástagos de las válvulas, llantas o neumáticos para proporcionar mediciones de presión de aire constantes e independientes.

Para la gestión de flotas, recomendamos utilizar TPMS directo. La razón es que el TPMS indirecto no puede detectar la pérdida de presión a un ritmo lento, y si ocurre aproximadamente al mismo ritmo en todos los neumáticos, no habrá una diferencia notable en la velocidad de rotación.

Sin embargo, TPMS solo monitorea e informa. No vuelve a inflar el neumático.

Ahí es donde entran los sistemas de inflado automático de neumáticos (ATIS). El ATIS básico bombea aire a un valor predeterminado según lo que detecta el TPMS. Los sistemas ATIS avanzados pueden monitorear, informar y presionar neumáticos desinflados o aliviar la presión de los demasiado inflados.

La gestión de flotas de equipos pesados ​​es un proceso que requiere su atención en muchos frentes, como el seguimiento de las máquinas, la optimización de rutas, la supervisión de los operadores y, además, el mantenimiento.

Entre las tareas de mantenimiento, el mantenimiento de los neumáticos de los equipos pesados ​​es fundamental. Los juegos de neumáticos son caros (un juego de neumáticos para camión volquete oscila entre 7.500 y 15.000 dólares) y se desgastan constantemente, lo que afecta la capacidad de carga del equipo y el consumo de combustible. Esto último también afectará el presupuesto del proyecto y las ganancias.

Las soluciones modernas aprovechan las telecomunicaciones y la informática, permitiéndole supervisar las condiciones de los neumáticos de su flota de forma remota. Es una inversión rentable para los administradores de flotas modernos y eficaces, y la instalación es sencilla, como puede ver en esta guía de instalación del rastreador GPS.